පාරිභෝගිකයින් විදුලි වාහන මිලදී ගන්නා විට, ඔවුන් විදුලි වාහන තුනේ විදුලි පද්ධතිවල ත්වරණ ක්‍රියාකාරිත්වය, බැටරි ධාරිතාව සහ විඳදරාගැනීමේ සැතපුම් සංසන්දනය කරනු ඇත. එබැවින්, "සැතපුම් කාංසාව" යන නව යෙදුමක් බිහි වී ඇති අතර, එයින් අදහස් වන්නේ විදුලි මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමේදී හදිසි විදුලිය ඇනහිටීමක් නිසා ඇතිවන මානසික වේදනාව හෝ කාංසාව ගැන ඔවුන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටින බවයි. එමනිසා, විදුලි වාහනවල විඳදරාගැනීම පරිශීලකයින්ට කොතරම් කරදර ගෙන දී ඇත්දැයි අපට සිතාගත හැකිය. අද, ටෙස්ලා ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී මස්ක් සමාජ ජාලයේ රසිකයන් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේදී සැතපුම් ගණන පිළිබඳ ඔහුගේ නවතම අදහස් ප්‍රකාශ කළේය. ඔහු සිතුවේ: අධික සැතපුමක් තිබීම තේරුමක් නැති දෙයක්!

මස්ක් පැවසුවේ ටෙස්ලාට මාස 12 කට පෙර සැතපුම් 600 (කිලෝමීටර් 965) මාදිලියේ S නිෂ්පාදනය කළ හැකිව තිබූ නමුත් එය කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවූ බවයි. මන්ද එය ත්වරණය, හැසිරවීම සහ කාර්යක්ෂමතාව නරක අතට හැරේ. සාමාන්‍යයෙන් වැඩි දුරක් යනු විදුලි වාහනයට වැඩි බැටරි සහ බර ස්කන්ධයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් විදුලි ඔටෝමොබයිස් වල සිත්ගන්නාසුලු රිය පැදවීමේ අත්දැකීම බෙහෙවින් අඩු වන අතර සැතපුම් 400 (කිලෝමීටර් 643) භාවිත අත්දැකීම සහ කාර්යක්ෂමතාව සමතුලිත කළ හැකිය.

චීනයේ නව බල මෝටර් රථ සන්නාමයක් වන වයිමා හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ෂෙන් හුයි, මස්ක්ගේ දෘෂ්ටිකෝණයට එකඟ වන පරිදි ක්ෂුද්‍ර බ්ලොග් අඩවියක් වහාම නිකුත් කළේය. ෂෙන් හුයි පැවසුවේ “ඉහළ විඳදරාගැනීම විශාල බැටරි පැක් මත පදනම් වේ. සියලුම මෝටර් රථ පිටුපස විශාල බැටරි පැක් එකක් සමඟ මාර්ගයේ ධාවනය කරන්නේ නම්, යම් දුරකට එය ඇත්ත වශයෙන්ම නාස්තියකි”. ඔහු විශ්වාස කරන්නේ වැඩි වැඩියෙන් ආරෝපණ ගොඩවල් ඇති බවත්, වැඩි වැඩියෙන් බලශක්ති අතිරේක මාධ්‍යයන් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම බවත්, එය විදුලි වාහන හිමියන්ගේ ආරෝපණ කාංසාව තුරන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් බවත්ය.
අතීතයේ දී, විදුලි වාහන නව නිෂ්පාදන දියත් කරන විට බැටරි ධාවනයේ දුර ප්‍රමාණය වඩාත් සැලකිලිමත් වූ පරාමිතිය විය. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් එය නිෂ්පාදන ඉස්මතු කිරීමක් සහ තරඟකාරී ධාවන පථයක් ලෙස කෙලින්ම සැලකූහ. මස්ක්ගේ දැක්ම ද සාධාරණ බව සත්‍යයකි. විශාල ධාවනය නිසා බැටරිය වැඩි වුවහොත්, එය රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සැබවින්ම අහිමි කරනු ඇත. බොහෝ ඉන්ධන වාහනවල ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව සැබවින්ම කිලෝමීටර් 500-700 ක් වන අතර එය මස්ක් පැවසූ කිලෝමීටර් 640 ට සමාන වේ. ඉහළ ධාවනයක් හඹා යාමට කිසිදු හේතුවක් නොමැති බව පෙනේ.
සැතපුම් ගණන ඉතා ඉහළ බව අර්ථ විරහිත බව ඉතා නැවුම් සහ විශේෂයි. නෙට්සන්වරු විවිධ අදහස් දරති. බොහෝ නෙට්සන්වරු පවසන්නේ “ඉහළ සැතපුම් ගණන විඳදරාගැනීමේ කාංසාවේ වාර ගණන පමණක් අඩු කළ හැකි” බවයි, “යතුර නම් විඳදරාගැනීමට අවසර නොමැති වීමයි. 500 කියන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, 300 ට යාම හොඳයි. ටැංකිය 500 කියනවා, නමුත් එය ඇත්තටම 500″.
සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහනවලට ඉන්ධන පිරවුම්හලට ඇතුළු වී මිනිත්තු කිහිපයකින් ඉන්ධන ටැංකිය පුරවා ගත හැකි අතර, විදුලි වාහනවලට විදුලි ශක්තිය පිරවීම සඳහා යම් කාලයක් බලා සිටීමට සිදුවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැතපුම් ගණනට අමතරව, බැටරි ඝනත්වය සහ ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයේ පුළුල් ක්‍රියාකාරිත්වය සැතපුම් කාංසාවේ මූලයයි. අනෙක් අතට, වැඩි බැටරි ඝනත්වයක් සහ කුඩා පරිමාවක් සඳහා වැඩි සැතපුම් ගණනක් ලබා ගැනීම හොඳ දෙයකි.