පාරිභෝගිකයින් විදුළි වාහන මිලදී ගන්නා විට, ඔවුන් විද්‍යුත් වාහන තුනේ විද්‍යුත් පද්ධතියේ ත්වරණ ක්‍රියාකාරිත්වය, බැටරි ධාරිතාව සහ විඳදරාගැනීමේ සැතපුම් ගණන සංසන්දනය කරනු ඇත. එමනිසා, "මයිලේජ් කාංසාව" යන නව යෙදුමක් බිහි වී ඇති අතර, එයින් අදහස් කරන්නේ විදුලි මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමේදී හදිසි විදුලිය බිඳවැටීම නිසා ඇතිවන මානසික වේදනාව හෝ කාංසාව ගැන ඔවුන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටින බවයි. එබැවින් විදුළි වාහනවල විඳදරාගැනීම භාවිතා කරන්නන්ට කෙතරම් කරදරයක් වී ඇත්දැයි අපට සිතාගත හැකිය.අද Tesla ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී මස්ක් සමාජ ජාලයේ රසිකයින් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේදී සැතපුම් ගණන පිළිබඳ ඔහුගේ නවතම අදහස් සන්නිවේදනය කළේය. ඔහු සිතුවේ: වැඩි සැතපුම් ගණනක් තිබීම තේරුමක් නැති දෙයක්!

මාස 12කට පෙර ටෙස්ලා සමාගමට සැතපුම් 600 (කිලෝමීටර් 965) S මාදිලියක් නිෂ්පාදනය කළ හැකිව තිබූ නමුත් එය කිසිසේත්ම අවශ්‍ය නොවන බව මස්ක් පැවසීය. එය වේගවත් කිරීම, හැසිරවීම සහ කාර්යක්ෂමතාව වඩාත් නරක අතට හැරෙන බැවිනි. වැඩි සැතපුම් ප්‍රමාණයක් සාමාන්‍යයෙන් අදහස් කරන්නේ විදුලි වාහනයට වැඩි බැටරි සහ බර ස්කන්ධයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් විදුලි මෝටර් රථවල සිත්ගන්නා රිය පැදවීමේ අත්දැකීම බෙහෙවින් අඩු වන අතර සැතපුම් 400 (කිලෝමීටර් 643) භාවිතා කිරීමේ අත්දැකීම සහ කාර්යක්ෂමතාව සමතුලිත කළ හැකිය.

චීනයේ නව බලශක්ති ඔටෝමොබයිල් සන්නාමය වන වයිමා හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ෂෙන් හුයි, මස්ක්ගේ දෘෂ්ටිකෝණයට එකඟ වීමට වහාම මයික්‍රොබ්ලොග් එකක් නිකුත් කළේය. Shen Hui පැවසුවේ “ඉහළ විඳදරාගැනීම විශාල බැටරි ඇසුරුම් මත පදනම් වේ. සියලුම මෝටර් රථ විශාල බැටරි පැකට්ටුවක් පිටේ තබාගෙන පාරේ ධාවනය කරන්නේ නම්, එය යම් ප්‍රමාණයකට ඇත්තෙන්ම නාස්තියකි. වැඩි වැඩියෙන් ආරෝපණ ගොඩවල් ඇති බව ඔහු විශ්වාස කරයි, වැඩි වැඩියෙන් බලශක්ති අතිරේක මාධ්‍යයන් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම වන අතර එය විද්‍යුත් වාහන හිමියන්ගේ ආරෝපණ කාංසාව තුරන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.
අතීතයේ දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ, විදුලි වාහන නව නිෂ්පාදන දියත් කිරීමේදී වඩාත්ම සැලකිලිමත් වූ පරාමිතිය වූයේ බැටරියේ දුර ප්රමාණයයි. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් එය නිෂ්පාදන උද්දීපනයක් සහ තරඟකාරී මාර්ගයක් ලෙස සෘජුවම සලකයි. කස්තුරිගේ අදහසත් සාධාරණ බව ඇත්ත. විශාල සැතපුම් ගණනක් නිසා බැටරිය වැඩි වුවහොත්, එය රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් අහිමි වනු ඇත. බොහෝ ඉන්ධන වාහනවල ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව ඇත්ත වශයෙන්ම කිලෝමීටර 500-700 ක් වන අතර එය කිලෝමීටර් 640 ට සමාන වේ. ඉහළ සැතපුම් පසුපස හඹා යාමට හේතුවක් නොමැති බව පෙනේ.
මයිලේජ් එක වැඩියි කියන එක තේරුමක් නැති මතයක් හරිම නැවුම් සහ විශේෂයි. Netizens විවිධ මත දරයි. බොහෝ netizens පවසන්නේ "ඉහළ සැතපුම් ගණන අඩු කළ හැක්කේ විඳදරාගැනීමේ කාංසාවේ වාර ගණන පමණක්", "ප්‍රධාන දෙය නම් විඳදරාගැනීමට ඉඩ නොදීමයි. 500 කියන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, 300 ට යන එක හොඳයි. ටැංකිය 500 ක් කියනවා, නමුත් එය ඇත්තටම 500″.
සම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහනවලට ඉන්ධන පිරවුම්හලට ඇතුළු වූ පසු මිනිත්තු කිහිපයකින් ඉන්ධන ටැංකිය පුරවා ගත හැකි අතර විද්‍යුත් වාහනවලට විදුලි ශක්තිය පිරවීමට යම් කාලයක් රැඳී සිටීමට සිදු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැතපුම් ගණනට අමතරව, බැටරි ඝනත්වයේ සහ ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයේ සවිස්තරාත්මක කාර්ය සාධනය සැතපුම් කනස්සල්ලට මුල වේ. අනෙක් අතට, වැඩි සැතපුම් ලබා ගැනීම සඳහා වැඩි බැටරි ඝනත්වය සහ කුඩා පරිමාව සඳහා ද හොඳ දෙයකි.